Четверг, 04 Октябрь 2012 13:55

Для тех, кто смотрит шире или Подбор дисков по параметрам

Автор 
Оцените материал
(7 голосов)

PCDНа что вы готовы пойти, чтобы придать своему автомобилю оригинальность? Одни меняют колесные диски, выбирая из перечня доступных для своей марки авто, а другие идут еще дальше и устанавливают на свой, скажем, Hyundai понравившиеся колеса от бренда Митсубиси.

 

Стиль не имеет границ, вкус – дело личное! И вот яркий пример – Hyundai Tucson на дисках W3002 BOLTON для Mitsubishi.

 

960 11

 

Ему идет, не правда ли? Случай такой замены не единственный. Ведь, действительно, почему бы не выйти за рамки, определенные дизайнерами производителей авто, и не удивить себя и окружающих неожиданным выбором колес. Все бы так просто и было, если бы не одно «но». Профессионалы и опытные автомобилисты знают, что при такой замене необходимо хорошо изучить технические параметры как автомобиля, так и желаемых дисков. Некорректная по характеристикам модель может привести к ряду серьезных проблем. Но давайте обо всем по порядку. 

 

Какие размеры требуется обязательно соблюдать, а какие можно менять и почему? 

Рассмотрим типоразмер 5x114.3 ET46 d67,1

 

Количество болтов, шт   N   5   обязательно соблюдать
Расстояние между болтами, мм   PCD   114.3   обязательно соблюдать
Вылет диска, мм   ET   46   может быть больше или меньше
Диаметр ступицы, мм   dia   67.1   может быть больше
Диаметр диска, в дюймах   R   16   может быть больше или меньше
Ширина диска, в дюймах   J   6.5   может быть больше или меньше

 

PCD – почему необходимо соблюдать?

 

PCD – это диаметр окружности центров крепёжных отверстий диска, который измеряется в миллиметрах. Например, 5x114.3 означает, что PCD = 114.3 мм, а крепежных отверстий (болтов/гаек) – 5. Для упрощения термином PCD часто называют сразу оба этих параметра. Количество болтов или гаек и диаметр, на расстоянии которого они расположены, необходимо обязательно соблюдать. При необходимости PCD можно вычислить, используя формулы вычисления радиуса описанной окружности правильного треугольника, квадрата, правильного многоугольника. Для этого необходимо измерить расстояние между двумя ближайшими центрами крепёжных отверстий. В зависимости от количества крепёжных отверстий нужно использовать следующие формулы:

  • три крепёжных отверстия: PCD=А*1,154;
  • четыре крепёжных отверстия: PCD=А*1,414 (в этом случае PCD можно также определить, измерив расстояния между центрами противоположных болтов (гаек);
  • пять крепёжных отверстий: PCD=А*1,702;
  • шесть крепёжных отверстий: PCD=А*2, где А - расстояние между двумя ближайшими центрами крепёжных отверстий.

 

Параметр PCD менять недопустимо. Не разрешается даже незначительное отклонение как, например, колесо с PCD 4x98 надеть на ступицу с PCD 4x100. Категоричность тут оправдана, поскольку в таком случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью, а остальные отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом.  Таким образом, посадка колеса на ступицу окажется неполной. Такое колесо будет "бить" на ходу, а не полностью затянутые гайки будут откручиваться. Нет надобности объяснять, насколько плачевными могут быть результаты таких неисправностей.

 

ET – негативные моменты изменения

 

Вылет диска (также вынос диска, OFFSET, DEPORT, ET) – это расстояние между ступицей и плоскостью крепления диска, измеряется в миллиметрах. Вылет может быть положительным, отрицательным или равным нулю. Относительно этого параметра лучше всего руководствоваться рекомендациями производителя автомобиля и каталогом применяемости дисков. Что происходит при изменении этого параметра? 

  • Изменяются центры симметрии. При значительном увеличении вылета автомобиль теряет устойчивость, гарантированную производителем. Если, допустим, при установке заводских дисков, вы можете входить в поворот 30 градусов на скорости 40 км/час, то в случае некорректного подбора значения вылета такая скорость может оказаться критически опасной. Это объясняется тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, вследствие чего возникает отрицательное или положительное плечо обката.
  • В результате этого возникает также дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Отсюда – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах.
  • Изменяются нагрузки и характеристики приложения усилий. Детали подвески любого автомобиля рассчитаны на определенные нагрузки. При изменении вылета диска меняются и усилия, передаваемые при движении на шаровые опоры, рычаги и другие детали. Это в итоге отражается на их надежности.
  • Многие думают, что чем больше вылет диска, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле наоборот. Чем меньше вылет, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля. 
  • Однако, незначительное – не более чем на 5-7 мм – изменение вылета считается допустимым. В любом случае перед принятием решения, необходимо тщательно изучить техническую документацию автомобиля, проконсультироваться с опытным мастером и компанией, реализующей колесные диски, и прежде всего – помнить о безопасности.

 

DIA – как изменить?

 

DIA – это диаметр центрального отверстия, измеряется со стороны привалочной плоскости диска. При подборе диска нужно убедиться, что DIA равно или больше размера ступицы автомобиля. Если на выбранных Вами дисках DIA больше, чем требуется, для центровки на ступице можно использовать переходные кольца. 

  • Переходные кольца могут производиться из пластмассы или металла.
  • Пластмассовые кольца не такие прочные, как алюминиевые, но у них есть одно преимущество: из-за отсутствия окисления пластмассовые кольца не позволяют литому диску "прикипеть" к ступице в зимний период. 
  • Более подробную информацию о переходных кольцах читайте на нашем болге в статье "Проставочные кольца для дисков".

 

Что еще учесть при замене дисков?

 

До установки колеса на автомобиль необходимо убедиться, что ничего не препятствует плотному смыканию колеса и привалочных плоскостей ступицы. Также нужно проверить, не возникает ли контакт между обратной стороной колеса и деталями подвески, тормозов, рулевого привода. Мешать плотному смыканию диска и ступицы могут направляющие штифты, винты тормозного барабана, выступающие за привалочную плоскость, детали подвески и тормозной системы и т.д. Поэтому при установке колеса должны быть соблюдены следующие требования: 

  • Зазор между диском и деталями тормозов должны быть не менее 3мм (даже при новых тормозных накладках).
  • Зазор между диском и деталями подвески – не менее 4 мм.
  • Зазор между диском и деталями рулевого привода – не менее 4 мм.
  • Зазор между диском и другими элементами конструкции транспортного средства – не менее 2 мм.

 

Когда соблюдены все меры предосторожности, можно и поэкспериментировать! Вот несколько примеров таких удачных экспериментов, в которых проявилась жажда оригинальности и реализации собственного дизайнерского таланта. Ведь главный признак таланта - это когда человек знает, чего он хочет.

 

BOLTON-disk  Диск для Mitsubishi - модель W3002 BOLTON

 

 

Вот как эти диски выглядят на Хюндай Туксон

Hyundai Hyundai04
480 Hyundai2

 

 

VALENCIA-disk  Диск для FIAT - модель W150 VALENCIA 

 

А это Шевроле Авео на колесах VALENCIA от WSP Italy 

chevrolet4 shevi
shevi2 chevrolet

 

S8-COSMA-TWO-disk Диск для Audi - модель W557 S8 COSMA TWO

 

Шкода Октавия на колесах W557 S8 COSMA TWO от WSP Italy

skoda 2 oktavia 8
oktavia70 okravia6

 

Комментируйте, присылайте фото своих автомобильных экспериментов! Будем рады общению!

 

Томилова Ольга

Прочитано 5462 раз

1 Комментарий

  • Комментировать Виктория Вторник, 09 Октябрь 2012 08:47 написал Виктория

    Статья понравилась!

    Написана очень интересно и детально объясняет все плюсы и минусы выбора разных дисков!

    Пожаловаться

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

 
 
 
 
 

Joomla Templates by Joomla51.com